Ieri i nostri responsabili di filiale di Modena e Castione Andevenno Franco Rabino e Fabio De Rosa, con i rispettivi responsabili vendite Dario Cavazza, Roberto Spini, sono stati a Vallelunga per provare la nuova Classe E 4Matic in un test comparativo con le rivali tedesche di casa Audi e BMW… Ecco le loro impressioni a caldo..
Sono davvero interessanti le specifiche tecniche dei diversi sistemi di trazione e il risultato ottenuto nelle situazioni critiche. Dal confronto ne è uscita nettamente vincente la nuova Classe E 4Matic. I motivi? Sono molteplici: l’innovativo sistema 4Matic (uguale per tutti i modelli Mercedes a 4 ruote motrici) ottiene il bloccaggio di ogni singola ruota e permette di togliersi da qualsiasi situazione critica. Nell’uso quotidiano consente anche al guidatore meno esperto di controllare meglio la vettura che ha reazioni molto più neutre e di facile previsione
Test Drive
Un sistema altrettanto funzionante e più economico è quello della gestione elettronica da parte della centralina ESP che, sentendo la differenza di velocità tra le ruote, va a frenare quella con velocità maggiore, automaticamente incrementando la coppia alla ruota con maggior aderenza.
Test Drive Mercedes Classe E 4 Matic e Audi A6 SW
Mercedes-Benz Classe E 4Matic
Il 4 ETS è un sistema integrato nel sistema ESP che consente di simulare i bloccaggi longitudinali e trasversali meccanici, fatti invece elettronicamente, del differenziale.
Nel caso in cui una o più ruote dovessero slittare sul fondo scivoloso interviene il 4ETS. Su ognuna delle ruote coinvolte nello slittamento viene sviluppata automaticamente la pressione di frenata necessaria per ridurre il numero di giri della stessa, simulando in questa maniera un blocco meccanico del differenziale e trasmettendo alle ruote non coinvolte nello slittamento una coppia motrice supplementare. In questo caso una spia di avvertimento comparirebbe sul quadro strumenti, disattivando l’ESP il 4ETS rimane comunque attivo.
Il 4MATIC è sempre pronto alla risposta e non ha tempi di attivazione lunghi, come nel caso di gestioni elettroniche. es. xDrive della BMW che ha un’influenza negativa sulla guidabilità (tempo di risposta per l’attivazione circa 100ms).
Sistema pre-caricato, che migliora la stabilità di marcia in caso di fondo con bassa aderenza- L’asse di trasmissione anteriore e quello posteriore sono accoppiati mediante una frizione multi-disco pre-caricata. - In caso di scarsa aderenza, viene aggiunta una coppia di attrito di 50Nm sull’asse con velocità maggiore simulando come un blocco del differenziale centrale. - Aumenta l’attenuazione delle vibrazioni provenienti dal motore.
Test Drive vallelunga
BMW Serie 5 XDrive
Il sistema XDrive della Serie 5 prevede un pacchetto di lamelle, che fungono come frizione, controllato elettronicamente.Il sistema parte chiudendo completamente il pacchetto, distribuendo così il 50 % della coppia sui due assali, fino a 20 Km/h. Superata questa velocità ripartisce la coppia in base alle esigenze fino ad un 40% sull’anteriore e 60% sul posteriore. In caso di manovre e superati i 180 Km/h il sistema ripartisce il 100% della coppia sull’asse posteriore. Svantaggi:
• Usura del sistema a frizioni
• Fino a 20 km orari è una trazione posteriore
• Ritardo del tempo di inserimento • In manovra e velocità superiori ai 180 Km/h sistema disabilitato
Audi A6
Anche Audi nella produzione delle quattro ruote motrici utilizza come differenziale centrale un Torsen.
Con questo differenziale permette di ripartire la coppia permanentemente sui due assali in maniera uguale (50/50).
Il Torsen meccanicamente, in base alle condizioni riesce a distribuire la coppia in questa maniera (25/75) o (75/25).
La garanzia della trazione viene assicurata dall’interazione con il sistema EBS e ESP.
Svantaggi:
• Usura della parte meccanica
• In partenza ha comunque bisogno di un sussidio elettronico
• in caso di slittamento della ruota an e post di uno stesso lato si resta fermi (non si riesce a superar l'ostacolo), situazione molto tipica nelle zone sogette a neve
La nuova Audi A6 quattro utilizza lo stesso sistema della precedente e cioè un differenziale centrale Torsen. La ripartizione in condizioni normali è però modificata, passando a 40% sull’anteriore e 60% sul posteriore.Il gruppo trasmissione, motore e cambio, è stato poi arretrato di 15 cm, realizzando così una distribuzione migliore dei pesi.
1 commenti
Giulia
Aggiunto il 22.03.2010
alle ore 11:31
Davvero molto elegante questa Mercedes Classe E 4Matic!
Mi incuriosisce molto l'organizzazione dei "test drive": immagino siano studiati e strutturati con la finalità di testare una specifica funzione posseduta dalla vettura, no?
I vostri venditori, oltre a possedere spiccate doti commerciali, saranno sicuramente molto competenti anche dal punto di vista meccanico e funzionale: rappresentano una figura molto più complessa e articolata di quel che si possa a una prima e superficiale considerazione.
Buon lavoro a tutti!